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충청권 CTX 노선안(좌)과 기대효과(우). 국토부 제공.


[충청투데이 이승동 기자] <속보>충청권 광역급행철도(CTX) 정차역 설치를 둘러싼 대전·세종·충북 등 지자체 간 경쟁이 본격화할 조짐을 보이고 있다. 사업의 핵심 취지인 '속도 중심'과 지역 간 '형평성'이 충돌할 수 있다는 지적에서다.<5월 23일 6면, 25일 3면>
최초 제안서 기준, CTX 노선은 정부대전청사 → 정부세종청사 → 조치원 → 오송역 → 청주국제공항을 잇는 총연장 약 64.4km 구간으로 계획됐다.
속도는 최고 180km/h, 평균(표정) 80km/h 운행을 목표로 한다. 광역급행 운행은 하루 96회(첨두 7.5분, 비첨두 15분 간격 사업자 햇살론 ), 지역 간 일반 운행은 일 36회(시격 30분)로 예정돼 있다.
현재 KDI(한국개발연구원)는 민간사업자의 최초 제안서를 토대로 민자적격성 조사를 진행 중이다. 결과는 연말 발표 예정이다. 정차역 수와 위치는 예산 책정과 병행되는 만큼, 민자적격성 조사 및 협상 과정을 거쳐 어느 정도 윤곽이 그려질 것으로 보인다.
당 아이폰4원금 장 기본구상은 도시 간 고속 이동을 위해 도시 내 주요 거점 위주로 설치하는 안을 핵심으로 한다.
이 같은 흐름 속, 정차역 수와 위치를 둘러싼 각 지자체의 이해관계가 얽히면서, 사업 초기부터 갈등의 불씨가 커질 가능성도 배제할 수 없다는 점이 불편한 진실로 꼽힌다. 정차역 배치는 주택 가격과 지역 경제에 직결되는 사안으로, 각 지역 주민 직장인캐피탈대출 민원 역시 무시할 수 없는 상황이다.
당장 세종시는 대전 반석역과 정부세종청사역 사이 중간역, 정부청사역과 오송역 사이 정차역 한 곳을 희망하는 것으로 알려졌다.
세종의 경우, 국회 세종의사당이 행정수도 교통 인프라의 중심축으로 부상하면서, 정차역 배치 계획에도 적잖은 영향을 미칠 것으로 전망된다.
이 올크레딧 과정, 나성동 정차역 신설은 사실상 불가능하고, 대평동역 신설까지 불확실한 상태라는 게 대체적 시각이다.
세종시는 행복도시건설청과 협력해 정거장 신설과 환승센터 건설 방안을 마련, 국토교통부에 전달할 계획이다.
충북도는 청주공항을 중심으로 한 교통허브 역할을 고려해 오송역과 공항역 사이 도심 통과 정차역 확대 배치에 공 부산 인터넷 을 들이고 있는 것으로 알려졌다.
지역 형평성을 고려할 때, 대전시 측 역시 정차역 수에 대한 문제 제기를 이어갈 가능성이 크다.
다만 정차역이 많아질 경우 급행철도의 본질이 훼손될 수 있다는 점에서 지자체 요구를 모두 수용하기는 어렵다는 게 국토부 입장이다.
단, 각 지자체가 자체 재원을 투입할 경우 추가 정차역 신설도 가능하다. 추가역 신설을 희망하는 지자체가 역 한 곳당 3000억원 규모의 설치 비용을 추가부담하면, 평균속도 80km/h 유지를 전제로 신설이 허용될 수 있다.
정차역 배치가 정치·지역·재정적 민감 사안으로 떠오르면서, 지역별 정거장 수와 위치를 둘러싼 논란은 한동안 지속될 전망이다.
국토부 관계자는 "지자체 의견을 충분히 검토하면서도 급행철도의 본질을 훼손하지 않는 범위 내에서 결정할 계획"이라고 말했다.
이승동 기자 dong79@cctoday.co.kr