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26일 업계에 따르면 최근 현대차 등 수소차 관련 기업은 국회를 상대로 정부의 내년도 수소차 예산 삭감과 관련한 우려를 전달하고 있다. 환경부는 내년도 수소차 구매 보조금 지원 대상을 연간 1만1000대에서 6000대로 줄이는 예산안을 확정하면서 약 1450억원을 감액하기로 했다. 내년 수소 승용차 보급이 1125억원, 수소 승합차 지원이 325억원 줄면서 기업들이 추진하는 신차 판매 확대와 인프라 확충 계획에도 차질이 불가피해졌lg디스플레이 주식
다.



현대자동차가 지난 6월 출시한 수소전기차(FCEV) '디 올 뉴 넥쏘'./현대차 제공


현대차는 지난 6월 디자인·성능을 개선한 신형 넥쏘를 시장에 투입하며 수소차 판매 확대에 나섰지만, 보조금이 줄면 소비자 가코렌 주식
격 부담이 커져 수요가 주춤할 것으로 예상된다. 신형 넥쏘 판매 가격은 7644만원부터 시작하는데, 정부와 지방자치단체 보조금을 적용받으면 3000만원 후반대에 구매할 수 있다.
국내 전체 완성차 중 수소차가 차지하는 비율은 0.1%로 미미하지만, 최근 5년간 보급 대수는 꾸준히 늘고 있다. 2020년 1만906대로 처음 1만대를 넘은 수현대산업 주식
소차 등록 대수는 2021년 1만9404대, 2022년 2만9623대, 2023년 3만4258대, 2024년 3만7557대에 이어 올해 상반기에는 3만9140대까지 늘었다. 신형 넥쏘 출시를 계기로 연말까지 5만대 돌파가 예상된다.
정부 지원 축소로 수소차 핵심 부품·소재, 수소연료전지, 충전소 관련 기업의 투자에도 불확실성이 커졌다. 일제테크
진하이솔루스는 수소차 핵심 부품인 수소탱크·모듈을 생산하고 코오롱ENP는 수소차 복합 소재를 개발한다. 연료전지 분야에서는 두산퓨얼셀, 액화수소 생산 및 저장, 충전소 구축 부문에서는 효성중공업과 한화임팩트 등이 주목받아 왔다.



수소전기차에 탑재되는 수소저장시스템(탱크) 관케이피엠테크 주식
련 이미지. /일진하이솔루스 제공


글로벌 수소차 시장에서 한국의 최대 경쟁국인 일본은 정부 주도로 수소 산업 투자를 늘려가고 있다. 일본은 향후 15년간 운송·저장·발전 등 수소 산업에 3조엔(약 28조3000억원)의 보조금을 투입하기로 했다.
한국과 일본보다 수소차 개발이 늦은 중국도 정부 지원이 본격화하고 있다는 평가다. 중국은 상용차를 앞세워 글로벌 수소차 시장에서 영향력을 키워가고 있다. 지난해 글로벌 수소차 시장에서 한국의 점유율은 28.7%로 2023년(28.2%)과 비슷한 수준을 유지한 반면, 중국은 46.1%에서 55.3%로 격차를 벌렸다. 지난 2023년 한국을 추월한 중국은 1년 만에 점유율 절반 이상을 차지했다.
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